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高速公路机电工程中的供电方式呈带状式，供电距离长，负荷相对小而且分散。其变电站一般设置在管理中心、收费站、服务区或养护工区内，供电间隔为20-30公里。对中长距离的输电而言，各不同的厂商设计不同的远程供电系统，采用直流或者交流方式对公路沿线设备进行供电。
高速公路远程供电系统，具有工作环境恶劣、维护工作复杂、故障定位难、传送距离长、负荷电源需求各异等自身特征，因此其供配电系统不仅要解决上述难题，同时要具有极高的稳定性，以确保公路机电系统的正常工作。目前高速公路中已有的远程供电系统主要采用直流电压配电网或交流电压配电网，而在使用电压配电方式，会产生诸多不足:
1)远距离供电系统的远端，尤其是靠近末端，发生短路或断路故障时，系统电压变化较小，供电电源发生器很难感知，造成故障难以确认以及故障定位极其困难，甚至容易因此发生安全事故；
2)采用直流电压配电网的远程供电系统，为了适应不同负载的电源需求，多数时间需要增加DC/AC直流到交流的转换模块，降低了电源的使用效率，增加了故障点。
